با توجه به وسعت اراضی حاشیه ایستگاه راه آهن رشت امکان ارائه خدمات حمل و نقل ترکیبی در این محدوده فراهم است. ایجاد شاخه‌های جدیدی از نیازمندی‌ها از جمله خدمات رفاهی و عمومی در جریان ارائه خدمات لجستیک در استان گیلان و ایجاد همه این‌ بخش‌ها می‌تواند پس از طراحی و برنامه‌ریزی از سوی فعالان بخش خصوصی و با مشارکت آنان تأمین شود. جانمایی مسیر تردد با دوچرخه و توجه به برخی امکانات و نیازمندی‌های مسافران نظیر اجاره خودروی بدون راننده در راه‌ آهن را و نیز با توجه به ظرفیت و دامنه تردد خودروهای منطقه آزاد می توان در بخش ارائه خدمات خودرویی عملکرد قابل توجهی را ارائه داد. ترغیب افراد برای استفاده بیشتر از حمل و نقل عمومی و نیز کاهش ترددهای شخصی از جمله برخی از مزیت‌های بی‌شمار ایجاد زمینه‌های حمل و نقل ترکیبی محسوب می‌شوند.در مناطق ساحلی استان گیلان نیز می‌توان حمل و نقل دریایی کوتاه مقیاس با رویکرد گردشگری را به عنوان یکی از مزیت‌های ویژه این خطه به صورت جدی مورد توجه قرار داد. و با توجه به اینکه راه آهن گیلان به لحاظ موقعیت جغرافیایی در فاصله منطقی تا شهر قرار گرفته است باید اراضی که در این محدوده قرار داشته و غالباً نیز دولتی هستند را با یک برنامه‌ریزی دقیق و اصولی به شکل مطلوبی مورد بهره‌برداری قرار دهیم. در خصوص قابلیت‌های مسافربری و باربری این ایستگاه باید خدمات لجستیک ویژه‌ای را فراهم کنیم تا ضمن کاهش هزینه‌ها، رونق اقتصادی و ایجاد اشتغال محقق شود.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

رعایت موارد ایمنی در مناطق عبور خط آهن از مهمترین مواردی است که ساکنان این نواحی باید به آن توجه کنند.  

در این زمینه رعایت این نکات ضروری است:

- رانندگان وسایل نقلیه هنگام عبور از گذرگاه‌های هم‌سطح توجه داشته باشند كه ترمز سریع و تغییر مسیر برای لكوموتیوران قطار امکان‌پذیر نیست لذا در گذرگاه‌ها همواره حق تقدیم با عبور قطار بوده و هرگونه بی‌احتیاطی از سوی رانندگان وسایل نقلیه می‌تواند به وقوع حادثه ناگوار منجر گردد

- راه‌آهن به‌عنوان وسیله‌ای ایمن، کم‌هزینه با كمترین میزان آلودگی محیط‌زیست بهترین روش حمل‌ونقل در كشور محسوب می‌شود  و با توجه به نقش بسیار مهم راه‌آهن در جابجایی كالا و مسافر در كشور لازم است هم‌وطنان گرامی با رعایت موارد ایمنی در مسیر حركت قطارها، راه‌آهن را در انجام خدمات خودیاری نمایند.

- رانندگان گرامی وسایل نقلیه توجه داشته باشند، عبور از روی خطوط راه‌آهن در گذرگاه‌های غیرمجاز خطرات بسیار به دنبال دارد زیرا ممكن است توقف اتفاقی اتومبیل شما روی ریل حادثه برخورد با قطار را به دنبال داشته باشد. لذا توصیه می‌شود برای عبور از تقاطع راه‌آهن از گذرگاه‌های مجاز استفاده شود.

- در گذرگاه‌های هم‌سطح راه‌آهن مأمورین راهدار وظیفه كنترل عبور خودروها را هنگام عبور قطار از محل گذرگاه به عهده دارند. برای جلوگیری از بروز سوانح برخورد با قطار لازم است با این مأمورین نهایت همكاری را به عمل آوردیم .

- متأسفانه در برخی مناطق مسكونی مجاور خطوط راه‌آهن، برخی افراد با سنگ‌اندازی به‌قطارها با شكستن شیشه‌های قطار هم جان مسافران را در معرض خطر قرار می‌دهند و هم به سرمایه ملی زیان وارد می‌کنند. شما هم‌وطن عزیز به این افراد یادآور شوید كه این عمل سزاوار هم‌وطنان و زحمات مجموعه كاركنان راه‌آهن نیست .

- آیا می‌دانید حریم راه‌آهن چیست؟ و به چه منظور پیش‌بینی‌شده است؟ برای رفت‌وآمد ایمن قطارها و جلوگیری از سوانح احتمالی از هر ریل راه‌آهن طرف ۱۷ متر حریم راه‌آهن تعیین‌شده است توجه داشته باشیم حضور در این حریم خطرساز و ممنوع است.

- قطارها با توجه به وزن، سرعت و اصطكاك خود در حین حركت برای توقف نیاز به طول ترمز طولانی دارند كه حداقل آن ۷۰۰ متر است، لذا به جهت عدم امكان توقف سریع به هم‌وطنان در حاشیه خطوط راه‌آهن توصیه می‌شود از حركت روی ریل اجتناب نموده و كودكان و نوجوانان را نسبت به خطرات این امر آگاه نمایند.

- ساخت‌وساز هرگونه ابنیه در حریم ۱۷ متری جانبی ریل راه‌آهن ممنوع بوده و به لحاظ قانونی به حریم راه‌آهن محسوب می‌شود. حدود مرز این حریم را رعایت نموده تا متحمل خسارت نشویم.

- والدین عزیز حریم راه‌آهن برای بازی كودكان خطرساز  است به آنان بیاموزیم كه برای ایمنی بیشتر هنگام عبور از خط آهن از زیرگذر یا روگذر و یا محل‌های مجاز استفاده كنند.

- در گذرگاه‌های راه‌آهن، همیشه حق تقدیم با قطار است با رعایت كامل احتیاط از گذرگاه‌های مجاز عبور نماییم .

- آیا می‌دانید حریم قانونی راه‌آهن از هر طرف ۱۷ متر است و مسئولیت هرگونه حادثه در حریم آن متوجه عابرین و رانندگان وسایل نقلیه است.

- والدین عزیز به‌منظور حفظ جان كودكان خود، پیامدهای ناشی از حضور آن‌ها در حریم راه‌آهن را به فرزندان خود یادآور شویم چون قطار قادر به توقف سریع نبوده لذا برای حفظ ایمنی هیچ‌گاه نباید در مسیر حركت قطار قرار بگیرند.

- والدین عزیز پرتاب سنگ به‌قطار به جان مسافران و اقتصاد كشور آسیب می‌رساند، نوع‌دوستی و حفظ اموال عمومی را به فرزندان خود بیاموزیم و آثار سوء این بازی خطرناك را به آنان یادآور شویم.

- صاحبان دام و كشاورزان محترم، عبور و تردد دام شما عزیزان در محل ریل راه‌آهن در مناطق دامداری و كشاورزی با توجه به‌سرعت بالای قطارها می‌تواند موجب بروز سوانح برخورد آن‌ها با قطار شود لذا خطرات و رعایت موارد ایمنی را دراین‌باره حتماً جدی بگیرید.

- ساكنین محترم مجاور خطوط راه‌آهن: قطار برای توقف كامل حداقل به ۷۰۰ متر میدان ترمز نیاز دارد ازاین‌رو هیچ‌گاه در مسیر حركت قطار قرار نگیرید و همواره از ریل فاصله بگیرد.

- ساكنین محترم حاشیه خطوط راه‌آهن: حریم قانونی راه‌آهن از هر طرف ۱۷ متر است و ورود به حریم راه‌آهن ممنوع است در صورت عدم رعایت، مسئولیت هرگونه حادثه متوجه شما خواهد بود.

- راننده گرامی در گذرگاه‌های هم‌سطح جاده و ریل، حق تقدم همیشه با قطار است با رعایت كامل مقررات و احتیاط از گذرگاه‌ها عبور نمایید.

 

 

 

در سال ۱۸۲۵ میلادی در شهر نیوتن ایکلیف در شمال شرق انگلستان اولین قطار مسافربری جهان متولد شد و در اینجاست که امروز و حدود دو قرن بعد، مدرن ترین قطارهای جهان ساخته می شوند.
در این منطقه یکی از مدرن ترین کارخانه های تولید قطار ساخته شده است. در این کارخانه که در سپتامبر سال ۲۰۱۵ میلادی آغاز به کار کرده است، قطارهای سریع السیر ساخته می شوند؛ قطارهایی مبتنی بر تکنولوژی مشهور ژاپنی که شینکازن» نام دارد. این قطارها برای بازار اروپا تولید می شوند.
قرار است در چهارچوب یک قرارداد خوب، ۱۲۲ قطار سریع السیر برای شبکه ریلی بریتانیا ساخته شود. بهره برداری از برخی از این قطارها پاییز آینده در غرب بریتانیا آغاز می شود و بقیه قطارها نیز در سال ۲۰۱۸ میلادی در سواحل شرقی به کار گرفته خواهند شد.
طراحی این قطارها، یک طراحی ژاپنی است و حتی برخی از قطعات و بخش های آنها در ژاپن ساخته شده اما مونتاژ آنها بطور صد در صد در بریتانیا انجام می شود.
با این وجود این قطارها دقیقا مانند قطارهایی نیستند که هم اکنون در ژاپن از آنها استفاده می شود. زیرا سعی شده است کاربری آنها با شرایط محلی در بریتانیا تطبیق داده شود. به عنوان مثال، این قطارها دو گانه سوز هستند و هم با نیروی برق و هم دیزل کار می کنند.
نینا هاردینگ، مدیر ارتباطات شرکت Hitachi Rail Europe می گوید: شیوه مصرف سوخت این قطارها را می توان بدون توقف قطار تغییر داد که کاری بسیار منحصربفرد است. شما می توانید در سفر باشید و در میانه راه و بدون توقف، سوخت آن را از حالت برق به دیزل تغییر دهید.»
فعالیت این کارخانه باعث رونق قابل توجه اقتصاد منطقه شده است. هزار نفر در این کارخانه مشغول به کارند و دهها پیمانکار جانبی نیز در این پروژه بزرگ مشغول فعالیتند.
نینا هاردینگ می افزاید: ما کارهای زیادی در این منطقه انجام داده ایم. ما دانشگاههای فنی جدیدی را از نظر مالی حمایت کردیم و به این ترتیب می توانیم الهام بخش نسل آینده سازندگان قطار و مهندسان فعال در این رشته باشیم و به باقی ماندن مردم محلی در این منطقه کمک کنیم. زیرا شمال شرق انگلستان برای ادامه حیات به همه این مردم نیاز دارد.»
قطارهای سریع السیر شینکازن از سال ۱۹۶۴ میلادی در ژاپن مشغول فعالیتند. علاوه بر سرعت بالا، یکی دیگر از دلایل شهرت آنها در جهان، راحتی، دقت بالا و درنهایت ایمنی بسیار بالا و استثنایی آنهاست. طی نیم قرن گذشته هیچ حادثه جدی با این قطارها روی نداده است. هند نیز سیستم قطارهای شینکازن را برای تجهیز ناوگان ریلی خود برگزیده است.
در بریتانیا سیستم شینکازن از سال ۲۰۰۹ میلادی به کار گرفته شد. راه اندازی خطوط ریلی یورواستار در جنوب این کشور باعث شده است که بطور مثال زمان لازم برای طی مسیر میان لندن تا آشفورد به نصف کاهش یابد و مسافت ۸۵ کیلومتری میان این دو شهر، در زمان ۳۵ دقیقه و با سرعت ۲۲۵ کیلومتر در ساعت طی می شود.
آندرو پری، لوکوموتیوران می گوید: تفاوت مهم این قطار با نمونه های دیگر این است که این قطار بسیار مدرن است و طی مسیر با آن بسیار سریع انجام می شود که عالیست. با این قطار توقف های کمتر و سرعت بیشتری داریم و راندن آن بسیار بهتر از دیگر قطارهاست.»
قطار جاولین نیز که از آن در دوران برگزاری بازیهای المپیک سال ۲۰۱۲ میلادی استفاده شد، واقعا زندگی ساکنان منطقه را تغییر داده است. اکنون هر روزه مردم زیادی با استفاده از این قطار برای کار به لندن می روند.
یکی از مسافران می گوید: بعضی وقتها در ابتدای صبح قطار خیلی شلوغ است اما همیشه جایی برای نشستن وجود دارد. همچنین امکاناتی برای شارژ موبایل یا لپ تاب در نظر گرفته شده که واقعا خوب است.»
دیگری می گوید: این قطار همیشه سر وقت حرکت می کند. بسیار سریع و راحت است. من خارج از ساعات شلوغ از آن استفاده می کنم و به همین دلیل همیشه جای خالی وجود دارد.»
مسافر دیگری می گوید: خیلی از این قطار استفاده نمی کنم اما تجربه استفاده از آن جالب است و من از سرعت بالای آن لذت می برم.»
بنا بر نظرسنجی هایی که بطور مستقل درباره کیفیت خدمات سازمان حمل و نقل ریلی بریتانیا انجام شده، قطار جاولین توانسته است بالاترین نرخ رضایت مسافران را کسب کند.
قطار جاولین همواره از قابلیت اطمینان بسیار بالایی برخوردار است. خدمات دهی به مسافران را به عالی ترین شکل انجام می دهد و ۹۹ درصد از ظرفیت این قطار همواره آماده سرویس دهی به مسافران است.
بطور روزانه ۲۹ قطار جاولین که در بریتانیا مشغول کارند، برای بازرسی به یکی از ایستگاههای اصلی می آیند. هرماه نیز یک بار بطور کامل کنترل می شوند تا در کنار سرعت بالا، ایمنی آنها نیز همواره تضمین شوند.
ایمنی و قابلیت اطمینان بالا، دو عامل مهمی بودند که مدیران راه آهن بریتانیا را متقاعد به استفاده از این تکنولوژی کرد.
کوجی آگاتسوما، رئیس بخش مهندسی این شرکت می گوید: ما رضایت مشتریانمان را برآورده خواهیم کرد. مشتریان، ما را باور دارند و به این ترتیب ما می توانیم سفارشات بیشتری را بپذیریم. هرچه رضایت بیشتری را جلب کنیم می توانیم بیشتر سفارش بگیریم. این استراتژی ساده ولی بسیار مهم، اساس فرهنگ اوموتناشی ژاپن است.»
اوموتناشی (Omotenashi) یا به عبارت دیگر تعهد مطلق نسبت به نیاز و خواسته های مشتریان، اساس خدمات دهی بی نظیر ژاپنی هاست. ارزشی که این کشور همواره برای توسعه فعالیتهایش در جهان بر آن تاکید دارد.

کلان‌شهر تهران با جمعیتی بالغ بر 10 میلیون نفر سیستم حمل و نقل ناقصی دارد. مشکلات این سیستم چنان بر شبکه تردد فشار آورده است که در بسیاری از ساعات روز و یا روزهای هفته عملاً زندگی در شهر را مختل کرده است. یکی از راه‌حل‌های فائق آمدن بر این مشکل عظیم و تحقق حمل‌و‌نقل پایدار شهری، ایجاد شبکه حمل‌ونقل ریلی زیرزمینی شهری (مترو) است. شهر تهران چند سالی است که از این شبکه بهره می‌برد و در حال حاضر چند خط با بیش از ده‌ها ایستگاه در حال احداث است. علی‌رغم عدم تکمیل و بهره‌برداری از تمام خطوط مترو شهری تهران، این وسیله به عنوان حمل‌و‌نقلی کارامد در میان سایر وسایل حمل‌و‌نقل عمومی، مورد استفاده قرار می‌گیرد و رضایت اغلب استفاده‌کنندگان خود را فراهم آورده است. الگوی توسعه مبتنی بر حمل‌و‌نقل همگانی¹ یکی از الگوهای توسعه شهری است که بر محوریت حمل‌و‌نقل عمومی استوار است و شامل بسیاری از ویژگی‌های نو‌شهرسازی و رشد هوشمندانه است. این رویکرد ضمن دربرداشتن اصول توسعه شهری مطلوب از دید شهرسازی، به لحاظ زیست‌محیطی، تحقق رویکرد عدالت اجتماعی، نیل به توسعه پایدار و اصول حمل‌و‌نقل پایدار بسیار مطلوب و مناسب است. این الگو، توسعه مناسب کاربری زمین حول محور حمل‌و‌نقل را مورد توجه قرار می‌دهد. توسعه مبتنی بر حمل‌و‌نقل همگانی از ابعاد مختلف دارای مزایای متعدد است. از جمله تحقق توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی می‌تواند، ضمن ایجاد محلات با دسترسی مناسب، اختلاط مناسب کاربری و تراکم بالا، کیفیت زندگی در محلات را بهبود بخشد. امروزه این رویکرد در بسیاری از شهرها در سراسر جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد. توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی با محوریت مترو نمونه‌ای مناسب از این توسعه‌ است. علی‌رغم وجود پتانسیل‌های این توسعه‌ و امکان بهره‌مندی از مزایای آن مانند انسان‌محور بودن، توجه به مسیرهای پیاده و کاربری‌های مختلط و .، شهر تهران نتوانسته است از مسیرهای ترانزیتی حمل و نقل عمومی برای نیل به چنین رویکردی در توسعه استفاده کند. بدین ترتیب وجود مترو در محلات شهری تهران نه تنها نتوانسته در ایجاد محلات جذاب، انسان‌محور و مبتنی بر رویکرد توسعه پایدار عمل نماید، بلکه مشکلات ترافیکی و اجتماعی فراوانی را نیز بر محلات تحمیل نموده است

درحال‌حاضر امریکا با داشتن ۲۵۰ هزار کیلومتر خط‌آهن، طولانی‌ترین شبکه ریلی جهان را در اختیار دارد و با تفاوت چشمگیری نسبت به کشورهای دیگر، در صدر جدول دارندگان بزرگترین شبکه‌های ریلی دنیاست. چین با بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر و روسیه با حدود ۸۶ هزار کیلومتر، پس از امریکا صاحب طولانی‌ترین شبکه‌های راه‌آهن جهان هستند. براساس آخرین آمار ارائه شده در منابع تخصصی بین‌المللی، هند چهارمین کشور جهان از نظر میزان خط‌آهن است؛ هرچند این کشور با داشتن حدود ۸ میلیارد مسافر سالانه، بیشترین حجم مسافر حمل‌ونقل ریلی در سراسر جهان را به خود اختصاص داده است.

شما سفر با کدام وسیله را ترجیح میدهید؟

قطار امن ترین وسیله حمل و نقل در دنیا است. وقتی سوار قطار میشوید نگران گم شدن در جاده های ناشناخته و یا تصادفات جاده ای نیستید. راحت در صندلی خود بنشینید و مناظر زیبا را تماشا کنید.

با قطارهای سریع السیر در وقت خود صرفه جویی میکنید. برای مثال مسیر رم به فلورانس با قطار NTVیا Frecciarossaیک ساعت و نیم- مدت زمان سفر از پاریس به لندن با قطار Eurostarبا عبور از کانال مانژ 2 ساعت و پانزده دقیقه است.

در طول سفر با قطار میتوانید به واگن بار یا رستوران رفته و از خود پذیرایی کنید یا در صندلی خود بنشینید و فیلم مورد علاقه تان را ببینید، آهنگ دلخواهتان را گوش کنید و یا به شبکه WIFI متصل شوید.

در سفر با ماشین احتمال تصادفات جاده ای به خصوص در فصل زمستان در جاده های لغزنده را دارید. عدم آشنایی به راه ها و گذرگاه ها احتمال گم شدن در راه را بسیار  زیاد میکند. همچنین خستگی رانندگی را خواهید داشت بدون لذت بردن کافی از دیدن مناظر زیبای طبیعت سبز اروپا.

برای کرایه ماشین باید کارت اعتباری معتبر همراه خود داشته باشید. هزینه های سنگین سوخت را  از یاد نبرید.

در تمامی شهرهای بزرگ اروپایی مشکل پیدا کردن جای پارک خواهید داشت. ترافیک را هم فراموش نکنید.

در سفر با ماشین زمان بیشتری در مسیر خواهید بود. برای مثال در مسیر رم به فلورانس با ماشین 4 ساعت و مسیر پاریس به لندن در حدود 5 ساعت در راه هستید.

 

محمدعلی نجفی در بازدید از راه آهن رشت-قزوین گفت:این راه آهن ۱۶۴کیلومتر است که ۱۲۰کیلومتر آن آماده ریل گذاری است.

وی با اشاره به ریل‌هایی که از دیگر کشورها از جمله کشور روسیه خریداری شده است، افزود:ساختمان ایستگاه راه‌آهن رشت نیز از پیشرفت فیزیکی خوبی برخوردار است و پیش‌بینی می‌شود تا سال آینده تکمیل شود.

نجفی با بیان این‌که پس از سفر ریاست جمهوری به گیلان با توجه به اهمیت این پروژه تاکید شده‌ است تا همت‌ها مضاعف شود تا پایان سال ۹۵راه آهن رشت- قزوین بهره‌برداری برسد، ادامه داد:

تسریع در به بهره‌برداری رسیدن این راه آهن از درخواست‌های مهم مردم و وزارت راه و شهرسازی است و همه تلاش ما نیز این است تا این هدف مهم تحقق یابد.

استاندار گیلان خاطرنشان کرد:از ۱۶۴ کیلومتر این راه آهن ۹۰ درصد زیرساخت‌های لازم انجام شده و ۲۷ درصد نیز ریل گذاری شده است.

وی گفت:البته بخش اعظم ریل‌گذاری راه آهن قزوین انجام شده است و امسال سرعت ریل‌گذاری و میزان پیشرفت فیزیکی راه آهن در بخش ریل گذاری روند مطلوب‌تری به خود خواهد گرفت.

وی با اشاره به وجود ۵ ایستگاه اصلی و ۳ ایستگاه فرعی در راه آهن رشت-قزوین تصریح کرد:
برخی از این ایستگاهها بیش از ۹۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارند، البته راه آهن رشت جزء ایستگاه‌هایی نیست که پیشرفت فیزیکی بالایی داشته باشد.

نجفی با اشاره به این‌که بیش از ۱۱۰۰ میلیارد تومان برای راه آهن رشت – قزوین هزینه شده است، ادامه داد:

۶۵۰ میلیارد تومان از این اعتبار در دولت تدبیر و امید اختصاص یافته است.

وی با اشاره به این‌که ۷۰۰ میلیارد تومان دیگر به اعتبار نیاز داریم تا راه آهن رشت-قزوین به اتمام برسد، گفت:

امسال برای ادامه ساخت این راه آهن ۲۸۰میلیارد تومان اختصاص یافته بود که تاکنون ۱۸۰میلیارد تومان آن اختصاص یافته است و امید می‌رود تا قبل از به پایان رسیدن سال‌جاری مابقی اعتبار اختصاص یافته پرداخت شود.

استاندار گیلان با اشاره به این‌که پیش‌بینی می‌شود سوت قطار تا پایان سال ۹۵ در گیلان شنیده شود، در ادامه به مشکلات اقتصادی امروز کشور اشاره کرد و گفت: اگرچه مشکلات اعتباری وجود دارد اما انگیزه‌ها برای به بهره‌برداری رسیدن راه آهن – رشت – قزوین بالاست و با توجه به برنامه زمان‌بندی خوبی که شرکت پیمانکار دارد به نظر می‌رسد به موقع هدف مورد نظرمان محقق شود و با اتمام ساخت این راه آهن مسیر راه قزوین -رشت یک ساعته طی خواهد شد.

افق آینده پژوهی راهبردی: همگام با توسعه شهرها و افزایش تمایل افراد به شهرنشینی، مسائل و معضلات متعددی برای ساکنین این مناطق به وجود آمده است که از جمله مهمترین آن ها می توان به مشکلات مربوط به حمل و نقل و یا همان ترافیک اشاره کرد. اما خوشبختانه، در طی چند سال اخیر، شاهد بروز طرح ها و ایده های خلاقانه ای بوده ایم که در صورت تحقق، می توانند این مشکل بزرگ را که در آینده وخیم‌تر خواهد شد، برطرف کنند.

شاید در نگاه اول، اضافه کردن اتوبوس ها بتواند مفید واقع شود، اما واقعیت این است که استفاده از اتوبوس، در همه مناطق امکان پذیر نیست. از این رو، مهندسان کمپانی بزرگ جهان در تلاشند تا با ارائه راهکارهای جایگزین، فرآیند جابجایی افراد از نقطه الف به نقطه ب را بدون ایجاد کوچک‌ترین ترافیکی تسهیل کنند.

از این رو، در ادامه قصد داریم تا به 6 نمونه از این طرح ها که می توانند نسل جدید حمل و نقل را برای ما انسان ها رقم بزنند و تحولی عظیم را در این عرصه به وجود آورند، بپردازیم. 

1. قطار Caterpillar

 

بر اساس این ایده که مورد توجه بسیاری از کارشناسان حوزه حمل و نقل قرار گرفته است، قطار به جای حرکت بر روی ریل هایی که بر روی زمین نصب شده اند، از روی ساختار قوسی شکلی که در ارتفاع چند متری زمین تعبیه شده است، حرکت می کند. بدین ترتیب، هیچ فضایی بر روی زمین برای حرکت این قطار اشغال نمی شود و به تبع، فضای بیشتری برای تردد اتومبیل ها ایجاد خواهد شد. این طرح توسط شرکت Jacob Innovation مطرح شده و توانست در سال جاری میلادی، جایزه مسابقه MIT Climate CoLab را در رقابت با 28 طرح دیگر، از آن خود کند.

2. اتوبوس Straddling

 

این ایده برای اولین بار در سال 2010 مطرح شد که در آن زمان چندان هم مورد استقبال متخصصان این حوزه قرار نگرفت. اما طولی نکشید که تولیدکنندگان چینی، نمونه اولیه این اتوبوس را تولید و به منظور انجام مراحل آزمایشی، روانه خیابان های این کشور کردند. این اتوبوس الکتریکی، همانند تونلی طراحی شده است که مسافران به کابین تعبیه شده در بالای این تونل سوار خواهند شد و اتومبیل ها نیز می توانند به راحتی از درون این تونل عبور کنند. به گفته شرکت سازنده، می توان چهار دستگاه از این اتوبوس ها را به یکدیگر متصل کرد و با هر بار حرکت، حدود 1200 نفر را جابجا کرد.

3. اتوبوس الکتریکی و خودران مرسدس بنز

 

اوایل امسال، کمپانی مرسدس بنز از اتوبوسی الکتریکی و البته خودران تحت عنوان Future Bus رونمایی کرد که به گفته این شرکت می تواند سفری ایمن و راحت را برای مسافران به ارمغان آورد. این اتوبوس به دوربین ها و سنسورهای متعددی مجهز شده است که به لطف این تکنولوژی ها می تواند به صورت خودران در مسیرهای تعیین شده حرکت کند. از جمله مزیت های این اتوبوس می توان به مصرف سوخت پایین و امنیت بالای آن اشاره کرد. هم اکنون تیم مرسدس نیز در تلاش است تا با ایجاد تغییرات مدنظر در این اتوبوس، زمینه لازم برای ورود آن به خیابان ها را فراهم کند.

 

4. هایپرلوپ

 

در این طرح که به نام آقای ایلان ماسک، مدیرعامل بلندپرواز کمپانی های تسلا و اسپیس ایکس سند خورده و هایپرلوپ نام دارد، مسافران و یا محموله های باری، با سرعتی بسیار بالا و نزدیک 1150 کیلومتر بر ساعت از نقطه ای به نقطه دیگر جابجا خواهند شد. در این نوع از حمل و نقل، کپسول هایی درون لوله هایی که در آن شرایط خلأ حکمفرماست قرار می گیرند و بدین ترتیب، هیچ اصطکاکی مانع از حرکت سریع کپسول ها درون این لوله ها نخواهند شد. آقای Dirk Ahlborn، مدیرعامل تکنولوژی های حمل و نقل هایپرلوپ چندی پیش اعلام کرده بود که ممکن است استفاده از این سرویس حمل و نقل در آینده برای مسافران رایگان باشد و در عوض، هزینه ها از ارسال کننده های کالاها گرفته شود. گفته می شود که این طرح تا سال 2019 از آزمایشگاه ها به دنیای واقعی ما انسان ها راه خواهد یافت که در صورت تحقق این امر، می تواند فاصله 610 کیلومتری را در کمتر از 30 دقیقه بپیماید.

5. تونل شناور در زیر آب

 

کشور نروژ قصد دارد تا در آینده ای نزدیک، از اولین تونل شناور ساخته شده در زیر آب، رونمایی کند و با بهره‌برداری از آن، یکی از موثرترین راهکارها برای حل مشکلات مربوط به حمل و نقل را به جهانیان معرفی کند. کشور نروژ از جمله کشورهایی محسوب می شود که مردمان آن، بیشتر از کشتی ها و به طور کل، حمل و نقل دریایی برای جابجایی استفاده می کنند اما روش های کنونی، بسیار زمان بر بوده و از امنیت بالایی نیز برخوردار نیستند.

حال مهندسان این کشور قصد دارند تا به راه اندازی این تونل که در عمق تقریباً 30 متری سطح دریا تعبیه خواهد شد، آغازگر تحولی عظیم در این حوزه باشند و از حجم ترافیک موجود در خیابان های این کشور بکاهند. گفتنی است این پروژه چیزی حدود 25 میلیارد دلار برای این کشور آب خواهد خورد و قرار است در سال 2035 افتتاح شود.

 

6. سیستم حمل و نقل ماژولار Clip-Air

 

شاید به جرأت بتوان Clip-Air را یکی از جالب‌ترین طرح های ارائه شده دانست؛ سیستم حمل و نقل ماژولاری که از چند کپسول بزرگ برای جابجایی مسافران و محموله های باری استفاده می کند. این وسیله به گونه ای طراحی شده است که می تواند به راحتی از هواپیما به کشتی و یا قطار تغییر شکل دهد و سفری فراموش نشدنی را برای مسافران به ارمغان آورد. مسافران Clip-Air می توانند در طول سفر و با خیالی آسودده غذا بخورند، بخوابند و از مناظر دیدنی اطراف لذت ببرند.

بعد از دو سال آزمایش، قطار پیشرفته جدیدی که روی ریل های جازی حرکت می نماید، برای اولین بار در ییبین، چین، راه اندازی شد. این قطار به جای ریل فولادی، روی ریل هایی حرکت می نمایند که روی آسفالت با رنگ سفید نقاشی شده اند. این قطار مثل اتومبیل های خودران که در سراسر دنیا توسعه یافته اند، توسط جی پی اس و فناوری تشخیص و ردیابی نور راهنمایی می گردد تا دقیقا روی ریل های مجازی حرکت کند.

در صورت وجود موانعی مثل تصادف یا ترافیک، قطار موقتا راستا مشخص شده را ترک می نماید تا از موانع عبور کند. اما فقط راننده می تواند این کار را انجام دهد. این قطار چرخ های پلاستیکی دارد، اما سرعت آن به 70 کیلومتر بر ساعت می رسد و ظرفیت و کیفیت قطارهای ریلی سبک را دارد.

این قطار به صورت استاندارد شامل سه واگن است که 300 نفر را حمل می نماید، اما در صورت احتیاج می تواند پنچ واگن و 500 نفر را حرکت دهد. هم چنین از باتری های لیتیوم تیتانات تغذیه می نماید و با یک بار شارژ کامل می تواند 40 کیلومتر را طی کند. باتری ها به وسیله گردآورنده های موجود در ایستگاه ها قابل شارژ هستند. زمان شارژ کردن برای یک سفر 5 کیلومتری، تنها 30 ثانیه است و برای یک سفر 25 کیلومتری، حدود 10 دقیقه طول می کشد.

مزیت اصلی قطار های بدون ریل، نداشتن ریل است که منجر به کاهش بسیار هزینه ها ساخت و نگهداری می گردد. یک کیلومتر ریل سنتی حدود 30میلیون دلار هزینه دارد، اما با ریل های مجازی پیشرفته، هزینه به کمتر از نصف کاهش می یابد. راه آهن مجازی ییبین که به طول 17 کیلومتر از مرکز شهر می گذرد، با هزینه 160میلیون دلار ساخته شده و 10هزار مسافر را هر روز جابجا می نماید که بعد از اتصال به شبکه ریلی پرسرعت به 25هزار نفر افزایش می یابد.

بازار جعلیات و خبرهای نادرست و ساختگی درباره ویروس جدید کرونا (COVID-19) حسابی داغ است. یکی از محبوب‌ترین تئوری‌ها توطئه که شبکه‌های اجتماعی ایران را درنوردیده، ادعای جنگ بیولوژیک است. در این نظریه گفته می‌شود ویروس کرونا سلاح بیولوژیکی است که توسط آمریکا ساخته و برای ضربه زدن به ملت‌ها خاصی پخش شده است. این نظریه با اطمینان از سوی مراجع علمی و مراجع معتبر رسانه‌ای و فکت‌چکرها رد شده، نمونه‌ای از این محتواهای ساختگی تصویری از یک قطار حامل سوخت است که روی